GNEE fournit des plaques d'aluminium 5083 H111 dans des tailles de stock de 10 mm à 40 mm à 2 000 x 6 000 mm.-un alliage Al{{2}Mg de qualité marine-avec la plus haute résistance parmi les qualités d'aluminium non-traitables thermiquement-, une résistance conservée après soudage et une excellente formabilité pour le pliage et la fabrication de réservoirs. Avec 18 ans d'expérience dans l'exportation d'aluminium, GNEE prend en charge un MOQ flexible pour les commandes d'essai et les séries, est livré avec des certificats de test d'usine EN 10204 3.1 et organise des emballages d'exportation en état de mer-.
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Qu'est-ce que la plaque d'aluminium 5083 H111
La plaque d'aluminium 5083 H111 est un alliage d'Al-Mg (aluminium-magnésium) non-traitable thermiquement-dans un état légèrement durci sous contrainte. Il appartient aux alliages d'aluminium de la série 5000-, dans lesquels le magnésium est le principal élément d'alliage et l'alliage ne peut pas être renforcé par trempe et vieillissement - la résistance vient du travail à froid (écrouissage) au broyeur.
La désignation de trempe « H111 » se décompose comme suit : le premier « H » indique l'écrouissage comme mécanisme de renforcement ; « 11 » désigne un degré spécifique d'écrouissage qui place la plaque entre un recuit complet (O) et un minimum H11 complet ; le "1" final indique que la plaque a reçu un léger écrouissage supplémentaire lors des opérations d'aplatissement ou de nivellement, mais n'atteint pas la résistance minimale requise pour un revenu H11 complet. En pratique, cela donne au 5083 H111 la ductilité et la formabilité les plus élevées parmi les états 5083 travaillés, au prix d'une résistance à la traction et d'une limite d'élasticité inférieures à celles du H116 ou du H321.
La plaque 5083 est utilisée là où une résistance élevée, une soudabilité et une résistance à la corrosion doivent coexister : coques et ponts marins, réservoirs de GNL et cryogéniques, camions-citernes routiers et ferroviaires, récipients sous pression, panneaux automobiles et boîtiers de batteries de véhicules électriques, et fabrication structurelle dans les usines chimiques.
Composition chimique
Les limites de composition suivent ASTM B209 et EN 573-3, qui sont alignées pour cet alliage. Les valeurs sont en pourcentage en poids ; "max"=limite supérieure uniquement, plages=minimum-maximum.
| Élément | % minimum | % maximum | Rôle/Fonction |
|---|---|---|---|
| Magnésium (Mg) | 4.0 | 4.9 | Élément de renforcement principal via un renforcement de solution-solide ; améliore également la résistance à la corrosion par l'eau de mer. |
| Manganèse (Mn) | 0.40 | 1.00 | Améliore la résistance à la traction, la ténacité et la soudabilité ; affine la structure du grain. |
| Chrome (Cr) | 0.05 | 0.25 | Stabilise la structure des grains et inhibe la recristallisation ; augmente la résistance à la-corrosion-fissuration sous contrainte. |
| Fer (Fe) | - | 0.40 | Impureté contrôlée ; l'excès de Fe forme des intermétalliques fragiles. |
| Silicium (Si) | - | 0.40 | Impureté contrôlée ; un excès de Si réduit la ductilité après le soudage. |
| Cuivre (Cu) | - | 0.10 | Délibérément maintenu bas pour minimiser les risques de corrosion galvanique et intergranulaire. |
| Zinc (Zn) | - | 0.25 | Impureté contrôlée ; protège l'équilibre anti-corrosion. |
| Titane (Ti) | - | 0.15 | Affineur de grain ajouté lors de la coulée. |
| D'autres, chacun | - | 0.05 | Par-divers-plafond d'élément. |
| Autres, total | - | 0.15 | Plafond total divers. |
| Aluminium (Al) | - | Équilibre | Métal commun. |
Propriétés mécaniques
Les limites mécaniques dépendent de la trempe. Pour les plaques 5083-H111, les valeurs minimales selon ASTM B209 / B241 (jusqu'à 200 mm d'épaisseur) et les valeurs typiques pour la plage d'épaisseur fournie sont répertoriées ci-dessous.
| Caractère | UTS (MPa / ksi) | Rendement Rp0,2 (MPa/ksi) | Allongement A50 (%) | Dureté Brinell (HB) |
|---|---|---|---|---|
| O (recuit) | 275–350 / 40–51 | 125–200 / 18–29 | Supérieur ou égal à 14 | ≈ 70 |
| H111 (ce produit) | Supérieur ou égal à 275/40 | Supérieur ou égal à 125 / 18 | Supérieur ou égal à 12 | ≈ 75–90 |
| H112 (tel que fabriqué) | Supérieur ou égal à 270 / 39 | Supérieur ou égal à 110 / 16 | Supérieur ou égal à 12 | ≈ 75–90 |
| H32 (déformation-durci + stabilisé) | 305–380 / 44–55 | Supérieur ou égal à 215 / 31 | Supérieur ou égal à 10 | ≈ 90–100 |
| H116 (marin-optimisé) | 305–385 / 44–56 | Supérieur ou égal à 215 / 31 | Supérieur ou égal à 10 | ≈ 95–105 |
| H321 (stabilisé) | 305–385 / 44–56 | 215–295 / 31–43 | Supérieur ou égal à 10 | ≈ 95–105 |
Propriétés physiques et thermiques
| Propriété | Valeur (métrique) | Valeur (impériale) | Remarques |
|---|---|---|---|
| Densité | 2,66 g/cm³ | 0,0961 lb/po³ | Environ un-tiers du poids de l'acier de construction. |
| Plage de fusion | 574-638 degrés | 1 065 à 1 180 degrés F | Solidus-liquidus approximatif. |
| Module élastique (tension) | 70,3 GPa | 10,2 × 10&sup6; psi | À 20 degrés / 68 degrés F. |
| Module de cisaillement | 26,4 GPa | 3,83 × 10&sup6; psi | À 20 degrés / 68 degrés F. |
| Coefficient de Poisson | 0.33 | - | Typique pour les alliages Al-Mg. |
| Conductivité thermique | 120 W/m·K | 69,4 Btu·po/(h·pi²·degré F) | À 25 degrés / 77 degrés F. |
| Résistivité électrique | 0.58 × 10−6 Ω·m | 22,8 × 10−6 Ω·po | A 20 degrés ; conductivité volumique d'environ 29% IACS. |
| Coefficient de dilatation thermique (20-100 degrés) | 23,8 µm/m· degré | 13,2 × 10−6 po/po· degré F | CTE moyen dans cette plage. |
| Capacité thermique spécifique | 900 J/kg·K | 0,215 Btu/(lb·degré F) | Environ 0 à 100 degrés. |
| Température maximale de service continu | 65 degrés | 149 degrés F | Au-dessus de cette valeur, le 5083 est sensible à la fissuration par corrosion sous contrainte et ne doit pas être spécifié. |
Tableau des spécifications de la plaque d'aluminium 5083 H111
La plaque 5083 H111 en stock GNEE est fournie aux dimensions ci-dessous. Toutes les plaques mesurent 2 000 mm de large et 6 000 mm de long, avec les six variantes d'épaisseur répertoriées. L'épaisseur des plaques est sélectionnée pour correspondre aux échantillons de structure et de camion-citerne courants ; des épaisseurs personnalisées de 6 mm à 300 mm sont disponibles sur demande.
| Alliage | Caractère | Épaisseur (mm / po) | Largeur (mm / po) | Longueur (mm/po) | Utilisation typique de cette épaisseur |
|---|---|---|---|---|---|
| 5083 | H111 | 12 / 0.472 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Panneaux marins légers, parois de tête de camion-citerne-, renfort automobile. |
| 5083 | H111 | 20 / 0.787 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Bordés latéraux de coque, bordés de pont, coques de réservoirs GNL. |
| 5083 | H111 | 20 / 0.787 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | (Duplicata de stock, conservé pour une livraison rapide lors de commandes répétées.) |
| 5083 | H111 | 40 / 1.575 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Tôle de coque lourde, traverses de châssis de véhicule, structures offshore. |
| 5083 | H111 | 30 / 1.181 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Cloisons, renforts structurels, parois latérales de wagons-. |
| 5083 | H111 | 25 / 0.984 | 2000 / 78.7 | 6000 / 236.2 | Appareils à pression, coques de réservoirs-d'épaisseur moyenne, superstructures de pont. |
| Attribut | Spécification |
|---|---|
| Standard | ASTM B209/B209M, EN 485-2, EN 573-3, GB/T 3880.2 |
| Tolérance d'épaisseur | Conforme à la norme ASTM B209 (typique ±0,05 mm pour un calibre de 2 à 5 mm ; ±0,08 mm pour un calibre de 5 à 8 mm ; tolérance plus large pour les plaques plus épaisses selon la norme). |
| Tolérance de largeur | 0 à +3 mm (stock de plaques typique). |
| Platitude | Inférieur ou égal à 3 mm par mètre de longueur (plaque standard) ; amélioré sur demande. |
| Finition superficielle | Finition usinée (standard); film PVC brossé, anodisé, quadrillé sur demande. |
| État des bords | Bord de fraisage (standard); bord fendu ou ébavuré sur demande. |
| Traçabilité | Numéro de chaleur, MTC 3.1 selon EN 10204, certificats de société de classe en option (DNV, BV, LR, ABS, CCS). |
| Conditionnement | Palettes en bois NIMP 15, film VCI + protections de bords, cerclage en acier, emballage navigable pour l'exportation. |
| Tailles personnalisées | Largeur jusqu'à 2 650 mm et longueur jusqu'à 12 000 mm disponibles sur demande (non-standard). [À confirmer : par demande.] |
Guide de traitement thermique et de trempe
5083 est unnon-traitable thermiquement-Alliage Al-Mg. Contrairement au 6061 ou au 7075, il ne peut pas être renforcé par mise en solution et vieillissement artificiel. Tous les états 5083 sont produits par laminage contrôlé (travail à froid) et, pour les états marins à plus haute résistance, par stabilisation à basse température.
| Caractère | Processus | Paramètres typiques |
|---|---|---|
| O (recuit) | Recuit complet | Chauffer à environ 345 degrés / 650 degrés F, maintenir, refroidir lentement pour éliminer le durcissement -. |
| H111 | Laminage à chaud + laminage à froid contrôlé jusqu'à légère réduction + aplatir/redresser | Réduction à froid intentionnellement maintenue en dessous du minimum H11 ; le léger aplatissement final ajoute une petite quantité d'écrouissage (le "1" final dans H111). |
| H112 | Rouleau chaud à température de finition contrôlée | Pas de travail à froid délibéré ; propriétés à partir de la-température de sortie du rouleau à chaud uniquement. |
| H32 / H34 | Laminage à froid + stabilisation à basse-température | Stabilisation généralement entre 120 et 150 degrés / 250 et 300 degrés F pendant 1 à 3 heures pour éviter le durcissement par vieillissement à la température de service. |
| H116 | Souche-durcie à une température supérieure à H32, puis stabilisée pour le service maritime | Stabilisation 120-150 degrés / 250-300 degrés F pendant plusieurs heures ; corrosion intergranulaire testée selon ASTM G66. |
| H321 | Souche-durcie puis stabilisée thermomécaniquement | Identique au H116 mais utilisant une voie de traitement différente ; les deux sont admissibles à la classification maritime. |
Désignations équivalentes
| Corps standard | Désignation |
|---|---|
| AA (Association de l'aluminium, États-Unis) | 5083 |
| UNS (États-Unis) | A95083 |
| FR (Europe, numérique) | FR AW-5083 |
| FR (Europe, symbole chimique) | AlMg4,5Mn0,7 |
| DIN (Allemagne, héritage) | AlMg4,5Mn (produit d'usine 3,3547) |
| JIS (Japon) | A5083 (selon JIS H 4000 / H 4040) |
| GB (Chine) | 5083 (par GB/T 3190 ; ancien LF4) |
| OIN | AlMg4,5Mn0,7 (selon ISO 209-1) |
| AFNOR (France) | A-G4,5 Mn |
| BS (Royaume-Uni) | 5083 / N8 (selon BS 1470) |
| UNI (Italie) | P-AlMg4.4 |
Résistance à la corrosion de la plaque d'aluminium 5083 H111
Le 5083 présente la meilleure résistance générale à la corrosion parmi tous les alliages d'aluminium non-traitables thermiquement-en service marin. La résistance dans cinq environnements est résumée ci-dessous.
| Environnement | 5083 H111 Comportement |
|---|---|
| Atmosphérique (industriel / rural) | Excellent. Forme un film d'oxyde passif stable ; aucun revêtement protecteur n’est requis pour la plupart des expositions. |
| Marine (eau de mer continue, brouillard salin) | Excellente résistance générale et aux piqûres. Pour un service critique-d'immersion et d'exfoliation à long terme-, spécifiez H116 ou H321 (thermo-stabilisé mécaniquement) ; H111 est largement utilisé pour les plaques de coque et de pont où le risque de SCC est géré par conception. |
| Galvanique (contact avec des métaux différents) | Sensible au contact direct avec le cuivre, les alliages de cuivre et l'acier au carbone dans l'eau salée. Utilisez des rondelles d'isolation et des revêtements barrières en nylon, en caoutchouc ou en époxy ; ne laissez jamais la tuyauterie en cuivre s’écouler sur une plaque d’aluminium. |
| Fissuration par corrosion-de contrainte (SCC) | Faible susceptibilité au SCC dans H111 en raison d'une contrainte résiduelle plus faible. Pour une charge de traction soutenue supérieure à ~65 degrés / 149 degrés F, le risque de SCC augmente et H116 / H321 doit être spécifié. |
| Compatibilité des finitions de surface- | L'anodisation est possible mais les alliages riches en Mg- ont tendance à produire des couleurs grises plutôt que décoratives ; Le revêtement en poudre, le PVDF et les systèmes de peinture de qualité marine-adhèrent bien sur une plaque correctement prétraitée-. |
Fabrication
Soudage.Le 5083 H111 est classé parmi les alliages d'aluminium les plus soudables pour la fabrication structurelle. Le TIG (GTAW) et le MIG (GMAW) sont utilisés. Deux fils d'apport couvrent presque toutes les applications :
ER5356- le choix standard pour le soudage général maritime et structurel. Métal soudé UTS généralement 240 à 290 MPa. Bonne ductilité, bonne correspondance des couleurs après anodisation.
ER5183- préféré pour les plaques plus épaisses et les joints soudés qui doivent correspondre plus étroitement à la résistance à la traction du métal de base 5083. Métal soudé UTS généralement 270 à 310 MPa.
Pour des températures de service supérieures à 65 degrés / 149 degrés F, l'ER5556 (la plus haute résistance des trois) est parfois utilisé, mais au détriment de la ductilité. Fairepasutilisez des charges de la série 4xxx- sur 5083 - le métal de soudure résultant est anodique par rapport au métal de base et accélère la corrosion.
Le 5083 soudé conserve environ 85 à 95 % de la résistance du métal d'origine-dans la HAZ, ce qui constitue le principal avantage par rapport aux alliages 6xxx traitables thermiquement-où la HAZ se ramollit. Des séquences de soudure équilibrées, un serrage/fixation et un apport de chaleur contrôlé minimisent la distorsion ; des barres de support et une protection des racines à l'argon sont recommandées pour les joints à pénétration totale.
Usinage.5083 H111 dans les machines les plus douces travaillées meilleures que H116 / H321. Les outils en carbure sont préférés ; Une géométrie d'outil avec une coupe positive, des vitesses modérées (~ 150 à 300 m/min avec du carbure sur des coupes légères, ~ 80 à 150 m/min sur des coupes lourdes) et un liquide de refroidissement adéquat donnent des copeaux propres. Utilisez des lubrifiants spécifiques à l'aluminium- ; évitez les liquides de coupe chlorés sur les pièces qui seront plus tard en service maritime.
Formation.H111 est la trempe choisie lorsque le pliage, le laminage et l’emboutissage sont sur le chemin critique. Les rayons de courbure minimaux typiques sont de 1,5 à 2 × l'épaisseur pour les courbures à axe doux -, 3 à 4 × l'épaisseur pour les courbures à axe dur - ; les tirages plus profonds et les estampages complexes commencent généralement à partir du 5083-O. L'écrouissage pendant le formage peut augmenter localement la résistance au-dessus de la ligne de base H111.
Finitions de surface
| Finition | Description | Utilisation typique |
|---|---|---|
| Finition du moulin | Comme-laminé, surface de laminage standard, texture de laminage légère, sans revêtement. | État du stock par défaut ; fabrication structurelle. |
| Brossé | Polissage satiné directionnel. | Panneaux architecturaux, intérieurs de véhicules, pièces décoratives. |
| Anodisé (clair ou teint) | Couche d'oxyde électrochimique ; sur 5083, la couleur tend vers le gris/charbon. | Quincaillerie architecturale et marine où une surface dure et décorative est requise. |
| Enduit de poudre | Poudre polyester/époxy durcie sur une surface pré-traitée. | Panneaux externes, boîtiers d'équipement, pièces à code couleur-. |
| Peinture PVDF/fluorocarbone | Revêtement en résine haute-durabilité (par exemple Kynar 500®). | Bardage architectural, bâtiments côtiers, façade longue-durée de vie. |
| Plaque à carreaux/losanges | Motif en relief enroulé dans la surface pour une meilleure résistance au glissement. | Plateformes de camions, ponts de navires, passerelles, revêtements de sol antidérapants. |
| Film PVC / film de protection | Film plastique adhésif-appliqué à l'usine. | Protection des surfaces lors de la découpe, du formage et de l'expédition. |
Applications de la plaque d'aluminium 5083 H111
Marine - coques, ponts et superstructures de petits navires commerciaux, bateaux de travail et bateaux de pêche.Pourquoi 5083 : résistance générale à la corrosion la plus élevée parmi les alliages non-traitables thermiquement-, conserve la résistance des soudures et H111 est l'état le plus formable pour les plaques façonnées.
Réservoirs de stockage - de GNL marin et cryogénique.Pourquoi le 5083 : conserve sa ductilité et sa résistance aux chocs à des températures inférieures à zéro jusqu'à environ -195 degrés / -320 degrés F, contrairement à l'acier au carbone qui se fragilise.
Citernes routières - carrosseries de citernes à carburant, produits chimiques et à lait.Pourquoi 5083 : résistance de soudure supérieure à 85 % de celle d'origine, pas d'adoucissement HAZ, faible poids augmentant la charge utile, longue durée de vie contre les cargaisons agressives et le sel de déneigement.
Rail -caisses de trains à grande vitesse-et de métro.Pourquoi 5083 : gain de poids supérieur à 30 % par rapport à la carrosserie en acier, soudable pour les grands assemblages structurels, résistant à la fatigue-.
Habillage de bus automobile -, boîtiers de batterie EV, panneaux de plancher.Pourquoi 5083 H111 : emboutissable en profondeur-en épaisseurs fines (1 à 2 mm) pour les pièces embouties, absorbant les chocs-énergie-.
Récipients sous pression - jusqu'à 65 degrés / 150 degrés F selon ASME BPVC.Pourquoi 5083 : approuvé par les sociétés de classe (DNV, BV, LR, ABS, CCS) pour les récipients sous pression marins et par PED pour les récipients de traitement non marins.
Défense - plaques de blindage et structures de véhicules militaires.Pourquoi 5083 : rapport résistance élevée-/-poids dans les variantes H32/H131/H136 ; performances balistiques pour les applications de blindage léger-.
Réservoirs de produits chimiques industriels -, trémies, équipements de traitement, tours de télévision et de télécommunications.Pourquoi 5083 : résistance aux produits chimiques industriels et à la corrosion atmosphérique ; soudable pour une fabrication sur-site.
Comparaison du 5083 avec d'autres alliages d'aluminium
Le tableau ci-dessous compare le 5083 H111 aux alternatives marines et structurelles 5xxx les plus courantes et au 6061-T6, qui est souvent demandé mais fonctionne différemment dans l'eau de mer. Tous les nombres sont des minimums typiques et non contractuels.
| Attribut | 5083-H111 | 5754-H111 | 5454-H111 | 5052-H32 | 6061-T6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Série / système | Al-Mg (5xxx) | Al-Mg (5xxx) | Al-Mg-Mn (5xxx) | Al-Mg (5xxx) | Al-Mg-Si (6xxx, traitable thermiquement-) |
| UTS typique (MPa / ksi) | 275–350 / 40–51 | 215–285 / 31–41 | 250–305 / 36–44 | 215–265 / 31–38 | 290–340 / 42–49 |
| Rendement typique Rp0,2 (MPa / ksi) | 125–200 / 18–29 | 100–180 / 15–26 | 115–200 / 17–29 | 165–215 / 24–31 | 240–280 / 35–41 |
| Allongement A50 (%) | Supérieur ou égal à 12 | Supérieur ou égal à 14 | Supérieur ou égal à 12 | Supérieur ou égal à 6-10 | Supérieur ou égal à 8-10 |
| Densité (g/cm³) | 2.66 | 2.67 | 2.69 | 2.68 | 2.70 |
| Résistance à la corrosion de l'eau de mer | Le plus élevé parmi 5xxx | Haut | Haut | Haut | Faible (risque galvanique/piqûre dans l'eau salée) |
| Efficacité du soudage par fusion par rapport au parent | ~85–95% | ~85–95% | ~85–95% | ~85–95% | ~60–75 % (la ZAT s'adoucit) |
| Peut-on traiter-la chaleur ? | Non | Non | Non | Non | Oui (T6 : solution + âge artificiel) |
| Température de service maximale recommandée | 65 degrés / 149 degrés F | 80 degrés / 176 degrés F | 65 degrés / 149 degrés F | 65 degrés / 149 degrés F | ≈ 200 degrés / 392 degrés F |
| Coût relatif indicatif (5083-H111=1.0) | 1.00 | 0.90–0.95 | 0.95–1.00 | 0.85–0.95 | 1.00–1.10 |
| Application-la mieux adaptée | Coques, GNL, pétroliers, structures marines | Panneaux marins et automobiles à faible contrainte- | Camions-citernes, appareils à pression | Formage de tôles, réservoirs de carburant | Structure générale, pièces usinées, pas d'eau salée |
Pourquoi choisir GNEE
18 ans d'expérience dans l'exportation d'aluminium.GNEE a expédié des plaques, feuilles, barres, tubes, tuyaux, profilés, bobines, bandes, feuilles et raccords en aluminium dans plus de 100 pays depuis 2008.
MOQ flexible et délai de livraison de 15 à 30 jours.Les commandes d'essai, les commandes-de tailles mixtes et les séries répétées en masse sont toutes les bienvenues. Le délai de livraison standard pour les-plaques 5083 H111 en stock (les six tailles répertoriées ci-dessus) est de 15 à 30 jours à compter de la commande, en fonction de la quantité, de l'emballage et de la destination ; les épaisseurs personnalisées ajoutent du temps de planification de l'usine, ce que nous confirmons lors du devis.
Certificats de test de fraisage selon EN 10204 3.1 avec chaque expédition.Chaque plaque est livrée avec sa composition chimique, les résultats des tests mécaniques et la traçabilité du numéro thermique. Une inspection tierce-(SGS, BV, TUV) est la bienvenue et peut être organisée dans nos locaux.
Approbations de classe Marine-sur demande.Pour les commandes des chantiers navals et offshore, la plaque 5083 peut être fournie avec des certifications de société de classe supplémentaires (DNV, BV, LR, ABS, CCS) et testée selon ASTM G66 (intergranulaire) et ASTM G67 (exfoliation).
Découpe-sur mesure-, protection de surface et emballage navigable.Les plaques sont découpées selon votre liste de dimensions avec un jet d'eau abrasif-ou une cisaille CNC ; Un film PVC, des protections de bord, du papier VCI, des palettes en bois NIMP 15 et des cerclages en acier protègent la plaque pendant l'expédition des conteneurs et la manutention portuaire.
Ingénieurs commerciaux-anglophones possédant une expertise technique approfondie.Chaque demande est examinée par un ingénieur qui peut répondre aux questions sur la sélection de l'état, la procédure de soudage, le contenu du MTC et la documentation logistique. Nous ne nous contentons pas de citer -, nous vous aidons à spécifier la bonne plaque pour le service.
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FAQ
- 1. Que signifie le tempérament H111 sur 5083 ?
- H111 est un revenu légèrement durci-. Après le laminage à chaud, la plaque reçoit une petite réduction à froid (intentionnellement maintenue en dessous du minimum H11) suivie d'un aplatissement ou d'un nivellement, ce qui ajoute un léger écrouissage supplémentaire (le "1" final dans H111). Le résultat est une « butée à mi-chemin » entre le recuit complet (O) et le H11 complet : meilleure formabilité et allongement que le H116/H321, à une limite d'élasticité et de traction inférieure.
- 2. La plaque 5083 H111 peut-elle être utilisée en service continu d'eau de mer ?
- Oui, pour le service maritime général, y compris les coques, les ponts, les superstructures et les carrosseries de réservoirs. Pour les applications immergées à long terme-où la résistance à l'exfoliation et à la-corrosion-fissuration doit être formellement démontrée, les états thermomécaniquement stabilisés H116 ou H321 sont le choix le plus strict et le plus courant. Le H111 reste approprié pour de nombreuses applications de coque-côtés et de ponts, ainsi que pour les carrosseries de camions-citernes-qui ne sont pas en immersion continue dans l'eau de mer.
- 3. Quel fil d'apport dois-je utiliser pour souder le 5083 H111 ?
- ER5356 est le mastic standard pour le soudage général marin et structurel. ER5183 est recommandé lorsque la résistance à la traction du métal soudé doit correspondre plus étroitement au métal de base 5083, en particulier pour les plaques plus épaisses et les joints porteurs -. Les deux conservent environ 85 à 95 % de la résistance du métal d'origine-dans la zone de soudure. N'utilisez pas de remplissage 4xxx sur 5083.
- 4. Le 5083 H111 peut-il être traité thermiquement pour obtenir une résistance plus élevée ?
- Non. 5083 n'est pas un-alliage Al-Mg non traitable thermiquement-. Sa force vient uniquement du travail à froid. Les états 5083 à résistance plus élevée - (H32, H34, H116, H321) sont produits par un laminage contrôlé plus lourd et, pour les états marins, une stabilisation à basse -température - et non par trempe et vieillissement.
- 5. Quelle gamme d'épaisseurs et quelles tailles de plaques GNEE stocke-t-il en 5083 H111 ?
- GNEE stocke des plaques 5083 H111 en épaisseurs de 12, 20, 30 et 40 mm, toutes au format de plaque 2 000 x 6 000 mm (voir le tableau des spécifications du produit). Sur demande, nous pouvons proposer des largeurs jusqu'à 2650 mm, des longueurs jusqu'à 12000 mm et des épaisseurs de 6 mm à 300 mm. La tolérance d’épaisseur suit ASTM B209.
- 6. GNEE fournit-il des certificats d'essai en usine et des approbations de sociétés de classe ?
- Oui. Les certificats de test d'usine selon EN 10204 3.1 sont standards, avec la composition chimique, les résultats des tests mécaniques et la traçabilité du numéro thermique-. Pour les commandes maritimes, des certifications de société de classe - supplémentaires (DNV, BV, LR, ABS, CCS) et des tests intergranulaires/exfoliants (ASTM G66, G67) peuvent être organisés sur demande.