6061 et 7075 : deux bêtes de somme de l’industrie de l’aluminium
Le 6061 est un alliage d'aluminium-magnésium-silicium qui est traité thermiquement en solution et vieilli artificiellement jusqu'à l'état T6, développant une résistance à la traction minimale d'environ 290 MPa et une limite d'élasticité d'environ 240 MPa sous forme de plaque. Son excellente soudabilité, sa bonne résistance à la corrosion et son comportement d'usinage prévisible en font l'alliage structurel par défaut pour tout, des carrosseries de camions et des châssis de machines aux composants architecturaux. alliages corroyés. Cependant, le 7075 est difficile à souder et présente une résistance à la corrosion plus faible. Il est donc normalement relié par des attaches et protégé par des revêtements ou des revêtements.
Spécifications typiques pour les feuilles et les plaques
Les deux alliages sont produits dans une large gamme de formes et de tailles. L'épaisseur va généralement d'environ 0,02 mm dans une feuille mince-comme une feuille à 350 mm dans une tôle épaisse, avec des largeurs de 10 mm à 2 500 mm et des longueurs allant jusqu'à environ 11 000 mm. Les états sont disponibles de O à H112 pour la gamme non-traitable thermiquement-et T3, T4, T5, T6 et T651 pour le service-traitable thermiquement ; Les 6061 et 7075 sont le plus souvent commandés en T6 ou T651. Les options de surface incluent des finitions brillantes, polies, fines, brossées, sablées, à carreaux, en relief et gravées. Une feuille de 2 mm est une jauge courante pour les panneaux, les boîtiers et les pièces structurelles légères, et est facilement fournie en alliage avec finition usinée ou surface anodisée.
Choisir entre 6061-T6 et 7075-T6
Pour les assemblages soudés, les environnements corrosifs, les pièces architecturales anodisées et les travaux structurels-sensibles aux coûts, le 6061-T6 est presque toujours le bon choix : il soude proprement, s'anodise bien et coûte nettement moins cher que le 7075. Pour les pièces où la réduction de poids et la résistance maximale sont décisives et où le soudage n'est pas nécessaire, comme les supports aérospatiaux, les équipements sportifs-hautes performances et les plaques d'outillage, le 7075-T6 justifie son prix plus élevé. Si un composant doit être à la fois très résistant et soudable, notez que le soudage 6061 réduit localement la résistance au niveau de la zone affectée thermiquement, tandis que le soudage 7075 est généralement complètement évité. En cas de doute, définissez d'abord le cas de charge et la méthode d'assemblage, puis sélectionnez l'alliage.
Applications typiques
Dans le secteur des ustensiles de cuisine et de l'agroalimentaire, la tôle 6061 est utilisée pour les surfaces d'équipements et les dispositifs de stockage. Dans l'aérospatiale, les 7075 et 2024 apparaissent dans les réservoirs de carburant, les conduites d'huile, les rivets et les composants structurels, tandis que le 6061 sert aux intérieurs d'avions et aux structures secondaires. Dans la construction automobile, les deux alliages se retrouvent dans les panneaux de carrosserie, les plaques de direction, les raidisseurs, les supports et les roues. En ingénierie générale, les tôles et plaques 6061 sont spécifiées pour les camions, les structures de tours, les navires, les trains, les meubles et les pièces de machines, ainsi que pour les tubes, les tiges, les profilés et les composants métalliques -en tôle usinés avec précision-. Le calibre 2 mm est particulièrement apprécié pour les boîtiers, les panneaux et les assemblages fabriqués dans tous ces secteurs.
Considérations relatives à la commande et à la qualité
Lors de la commande de plaques et de tôles 6061 ou 7075, spécifiez l'alliage, l'état, l'épaisseur, la largeur, la longueur, la finition de surface et la norme applicable telle que ASTM B209 ou GB/T 3880, et demandez le certificat d'essai de matériau. Pour l'exportation, les feuilles et les plaques sont normalement emballées dans des caisses en bois navigables avec un emballage de protection, adaptées au transport maritime sur de longues distances. Confirmez la portée de l'inspection, qui couvre généralement les contrôles des matières premières, du processus de production, de l'apparence et du produit fini, et convenez des détails de l'emballage avant la production afin d'éviter les dommages liés à la manipulation. Les formats personnalisés et les emballages personnalisés sont largement disponibles auprès de fournisseurs expérimentés.
FAQ
Q : Lequel est le plus résistant, le 6061-T6 ou le 7075-T6 ?
Le 7075-T6 est nettement plus résistant, avec une résistance à la traction minimale d'environ 510 MPa contre environ 290 MPa pour le 6061-T6. Le compromis est que le 7075 est plus difficile à souder, moins résistant à la corrosion et plus cher, il est donc choisi uniquement là où son avantage en termes de résistance est réellement nécessaire.
Q : La feuille d’aluminium 7075 de 2 mm peut-elle être pliée ?
Oui, mais le 7075-T6 a une ductilité limitée et un rayon de courbure serré ou une courbure dans le sens de laminage peut le fissurer. Pour les pièces formées, spécifiez soit un revenu plus doux et un traitement thermique par la suite, soit une conception avec des rayons de courbure généreux et une courbure parallèle au sens de laminage lorsque cela est possible.
Q : La plaque d’aluminium 6061 convient-elle au soudage ?
Oui, le 6061 est l'un des alliages d'aluminium les plus soudables et est généralement soudé avec du mastic 4043 ou 5356. Le soudage réduit la résistance dans la zone affectée par la chaleur-, ce qui doit être pris en compte lors de la conception ; le traitement thermique après-soudage peut restaurer les propriétés si nécessaire.
Q : Quelles finitions de surface sont disponibles pour les tôles d'aluminium ?
Les options courantes incluent les finitions usinées, brillantes, polies, fines, brossées, sablées-, à carreaux, gaufrées et gravées, ainsi que les finitions anodisées ou enduites. Le choix dépend des exigences d’apparence, de l’exposition à la corrosion et du coût, et doit être convenu au stade de l’offre.
Q : Fournissez-vous des échantillons ou des certificats d’essai en usine ?
Des fournisseurs réputés proposent des échantillons à des fins de vérification et d'essai, et délivrent des certificats d'essai en usine avec chaque livraison. Le fret des échantillons est généralement à la charge de l'acheteur, tandis que le MTC documente les propriétés chimiques et mécaniques réelles du lot livré.