Qu’est-ce qu’un camion-citerne en aluminium ?
Un camion-citerne en aluminium est un véhicule commercial spécialisé conçu pour transporter des liquides et des poudres en vrac. Les utilisations courantes incluent le transport d'essence, de carburant diesel, de produits chimiques liquides, d'huiles comestibles et d'articles en vrac secs comme la poudre de ciment.
Un corps de réservoir standard se compose de plusieurs parties principales :
- Coque du réservoir : corps principal cylindrique ou ovale.
- Embouts (têtes de réservoir) : Les fermetures avant et arrière du réservoir.
- Baffles (plaques anti- ondes) : séparateurs internes qui empêchent le liquide de se déplacer trop rapidement pendant le transport.
- Regards et accessoires : pour le chargement, le déchargement et les contrôles de sécurité.
Pendant de nombreuses années, l’acier au carbone a été le matériau standard. Cependant, l’industrie s’est tournée vers l’aluminium. Par rapport à l'acier au carbone, les camions-citernes en aluminium permettent une réduction de 30 à 40 % du poids du véhicule. Cette baisse de poids permet aux entreprises de transport de transporter plus de charge utile par trajet. De plus, l’aluminium ne rouille pas comme l’acier, ce qui confère au camion-citerne une durée de vie moyenne de 10 à 15 ans avec un minimum d’entretien.
Pourquoi l'alliage d'aluminium est utilisé pour les carrosseries de camions-citernes
Tout l’aluminium ne convient pas à la construction de camions-citernes. Le matériau doit supporter de lourdes charges, résister à la corrosion chimique et être facile à souder.
Exigences de performance clés
- Résistance : Doit être suffisamment élevée pour garantir la sécurité structurelle sous haute pression et sous de lourdes charges de liquides.
- Résistance à la corrosion : Doit être excellente. Le métal est en contact permanent avec des fluides agressifs comme le carburant et les produits chimiques industriels.
- Soudabilité : Doit être très stable. Le corps du réservoir est réalisé en soudant ensemble de grandes plaques d’aluminium. Les cordons de soudure ne doivent pas se fissurer.
- Formabilité : Le métal doit permettre le cintrage à froid, notamment pour les têtes de cuve et les chicanes.
Alliages recommandés pour les camions-citernes
| Alliage | Caractère | Application commune |
| 5083 | H111 | Coque de réservoir (corps du cylindre principal) |
| 5083 | O | Têtes de réservoir et chicanes internes |
| 5454 | H111 | Coque de réservoir alternative (utilisation à haute-température) |
| 5754 | H111 | Coque de réservoir de résistance moyenne |
| 5052 | H32 | Pièces auxiliaires (boîtes à outils, supports) |
| 5182 | O / H111 | Structures de réservoirs spécialisées |
Le 5083-H111 est l'alliage le plus populaire au monde pour les coques de réservoirs de carburant et de produits chimiques. Il offre le meilleur équilibre entre résistance après soudage et résistance à la corrosion de qualité marine. Pour les têtes de réservoir, le 5083-O (entièrement recuit) est utilisé car il est suffisamment souple pour être estampé et façonné sans se déchirer.
Envoyez-nous votre température de travail et votre type de liquide, et l'équipe technique de GNEE recommandera l'alliage le plus rentable-dans les 24 heures.
Taille typique des plaques de camion-citerne et conception de la structure
Lors de la construction d’une remorque-citerne de carburant standard, les fabricants soudent généralement 4 à 6 grandes plaques d’aluminium ensemble longitudinalement. L'utilisation de plaques plus larges et plus longues réduit le nombre de cordons de soudure. Moins de coutures signifie des coûts de soudage inférieurs et un risque de fuite moindre.
Dimensions communes des plaques
Épaisseur:5 mm, 6 mm, 7 mm, 8 mm (le plus courant)
Largeur:Jusqu'à 2200 mm
Longueur:Jusqu'à 12 600 millimètres
Sélection de plaques recommandée par pièce
| Pièce de camion | Alliage suggéré | Caractère | Raison de la sélection |
| Coque de réservoir | 5083 | H111 | Offre une résistance structurelle élevée et une excellente résistance à la rouille. |
| Têtes de réservoir | 5083 | O | Le tempérament « O » est doux, ce qui facilite la pression et le pliage dans des courbes profondes. |
| Chicanes | 5083 | O | Facile à mettre en forme pour empêcher le liquide de monter à l'intérieur du réservoir. |
| Coque alternative | 5454 | H111 | Fonctionne mieux que le 5083 dans le transport à haute -température (au-dessus de 65 degrés / 150 degrés F). |
Gamme de spécifications d'approvisionnement GNEE
Chez GNEE, nous fabriquons des plaques d'aluminium larges et longues spécifiquement pour l'industrie des véhicules lourds.
Dimensions du produit disponible
| Alliage | Épaisseur (mm) | Largeur (mm) | Longueur (mm) |
| 5083 | 2.0 – 8.0 | 1000 – 2000 | 2000 – 12600 |
| 5052 | 2.0 – 8.0 | 1000 – 2000 | 2000 – 12000 |
| 5754 | 2.0 – 8.0 | 1000 – 2000 | 2000 – 12000 |
| 5454 | 2.0 – 8.0 | 1000 – 2000 | 2000 – 12000 |
| 5182 | 4.0 – 7.0 | 980 – 2200 | 800 – 9000 |
Contrairement aux fournisseurs de stock standard, GNEE prend en charge les dimensions non-standard. Si la conception de votre réservoir nécessite une longueur de plaque spécifique de 11 500 mm pour éviter des cordons de soudure supplémentaires, nous pouvons la couper exactement selon vos besoins. Ce service est idéal pour les fabricants de remorques, les usines de fabrication OEM et les usines de camions lourds-.
Vous souhaitez réduire vos coûts de soudage ? GNEE fournit des-plaques d'aluminium ultra longues jusqu'à 12,6 mètres. Contactez-nous dès aujourd'hui pour vérifier le MOQ pour les tailles personnalisées adaptées à votre ligne de production.
Composition chimique dePlaque d'alliages d'aluminium de camion-citerne 5083
Les données de composition chimique suivantes sont conformes aux normes ASTM/EN et conviennent aux applications de fabrication de camions-citernes.
Alliage d'aluminium 5083
| Élément | Contenu (%) |
|---|---|
| Si | Inférieur ou égal à 0,40 |
| Fe | Inférieur ou égal à 0,40 |
| Cu | Inférieur ou égal à 0,10 |
| Mn | 0.40 – 1.00 |
| Mg | 4.00 – 4.90 |
| Cr | 0.05 – 0.25 |
| Zn | Inférieur ou égal à 0,25 |
| Ti | Inférieur ou égal à 0,15 |
| Al | Équilibre |
Propriétés mécaniques de l'aluminium 5083-H111
| Propriété | Valeur |
| Résistance à la traction (Rm) | 275 – 350 MPa |
| Limite d'élasticité (Rp0,2) | Supérieur ou égal à 125 MPa |
| Allongement (A50) | Supérieur ou égal à 10% |
| Densité | 2,66 g/cm³ |
Étant donné que la densité du 5083 est de 2,66 g/cm³ (contre 7,85 g/cm³ pour l'acier), le gain de poids est énorme, augmentant directement le volume de liquide que le camion peut légalement transporter sur les autoroutes.
Tolérance d'épaisseur (référence ASTM B209)
Une épaisseur constante est essentielle pour les robots de soudage automatiques. Si l’épaisseur de la plaque varie trop, le cordon de soudure sera inégal, provoquant des points faibles. GNEE suit la norme ASTM B209 pour la tolérance d'épaisseur.
| Plage d'épaisseur | Limite de tolérance |
| 2,0 à 5,0 mm | ±0,05mm |
| 5,0 – 8,0 mm | ±0,08 mm |
Garantie de qualité de surface :
Lorsque vous recevez des plaques d'aluminium de GNEE, la surface est garantie plane et propre. Il n’y a pas de taches d’huile, pas de marques de rouleaux, pas de fissures et pas de points d’oxydation. Des surfaces propres signifient que vos travailleurs n'ont pas besoin de passer plus de temps à meuler ou à nettoyer le métal avant le soudage automatique.
Production & Contrôle Qualité chez GNEE
- Contrôle des matières premières : Nous utilisons uniquement des lingots d’aluminium primaire (qualité A00). Nous n'utilisons pas de déchets recyclés pour les plaques de camions-citernes afin de garantir que la composition chimique reste stable à 100 %.
- Équipement avancé : nous utilisons un laminoir à chaud 1+4. Plus important encore, nous faisons passer les plaques dans une lourde machine d’étirage et de nivellement. Cela supprime les contraintes internes à l'intérieur du métal, garantissant que la plaque ne se déformera pas ou ne se pliera pas lors de la découpe laser ou du soudage MIG/TIG.
- Tests stricts : avant l'expédition, notre laboratoire effectue une analyse de la composition chimique à l'aide d'un spectromètre, des tests de traction mécanique et une détection des défauts par ultrasons pour garantir qu'il n'y a pas de bulles d'air cachées à l'intérieur des plaques épaisses.
GNEE fournit des certificats de test d'usine (MTC) avec chaque commande. Besoin d’effectuer d’abord un test de soudage dans votre usine ? Envoyez-nous un e-mail maintenant pour demander un échantillon gratuit.
Emballage et livraison
Étapes standard d’emballage d’exportation
- Papier intercalaire : Nous plaçons du papier fin ou un film PE entre chaque plaque d'aluminium pour éviter les rayures causées par les vibrations.
- Emballage imperméable : l'ensemble du paquet est enveloppé dans du papier kraft imperméable épais et un film plastique pour empêcher la rouille blanche due à l'humidité de l'eau de mer.
- Palettes en bois : nous utilisons des palettes en bois certifiées par fumigation-qui sont suffisamment solides pour être manipulées par un chariot élévateur.
- Sangles en acier : Les paquets sont solidement fixés avec des bandes en acier.
Limites de chargement des conteneurs
| Type de conteneur | Capacité de chargement normale |
| Généraliste 20 pieds | 15 à 24 tonnes (selon les limites de poids du port de destination) |
| 40FT GP/QG | 20 à 26 tonnes (mieux pour les plaques de plus de 5,8 mètres) |
Délai de livraison
Tailles de stock standard :7 à 15 jours jusqu'au port de chargement.
Commandes personnalisées (longueur/largeur spéciale) :Délai de production de 15 à 30 jours.
Formule de référence du prix de l'aluminium
Prix final=Prix du lingot d'aluminium SMM + frais de traitement en usine + fret
| Composant | Description |
| Prix SMM | Le prix de base quotidien des lingots d’aluminium brut (marché des métaux de Shanghai). |
| Frais de traitement | Le coût de fabrication. Cela dépend du type d’alliage, de l’épaisseur et de la quantité totale commandée. |
| Logistique | Transport terrestre par camion jusqu'au port et frais de transport maritime. |
Pour les projets continus de camions-citernes, passer des commandes groupées (par exemple, des chargements complets de conteneurs) réduira considérablement les frais de traitement par tonne et réduira votre coût moyen de fret maritime.
Pourquoi choisir GNEE pour les plaques d'aluminium des camions-citernes ?
Trouver un fournisseur d'aluminium fiable peut vous éviter des retards de production et du gaspillage de matériaux. Voici pourquoi les acheteurs du Moyen-Orient, d’Asie du Sud-Est et d’Amérique du Sud choisissent GNEE :
- 18+ Années d'expérience : nous comprenons parfaitement les exigences techniques de la fabrication de véhicules utilitaires.
- Portée mondiale : nous exportons avec succès dans plus de 70 pays.
- MOQ flexible : nous prenons en charge les commandes à l'essai pour les nouvelles configurations d'usine ou les prototypes de camions.
- Personnalisation : Nous fournissons les tailles exactes dont vous avez besoin pour minimiser vos chutes.
- Réponse rapide : nos ingénieurs commerciaux-anglophones fournissent des devis détaillés dans les 24 heures.
Obtenez un devis rapide de GNEE
Si vous recherchez des plaques d'aluminium pour votre prochaine production de camions-citernes, nous sommes prêts à vous les fournir.
Pour nous aider à vous proposer rapidement le meilleur prix, merci de nous indiquer :
- Alliage et trempe (par exemple, 5083-H111)
- Dimensions (épaisseur x largeur x longueur)
- Quantité commandée (tonnes ou pièces)
- Application (citerne à carburant, camion de produits chimiques ou silo à poudre sèche)
Notre équipe vous répondra dans les 24 heures avec un devis ferme, un calendrier de production estimé et un plan de chargement.